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燃料電池與純電動:技術互補,并不對立

作者:admin     閱覽次數:234      發布時間:2019-10-08     [返回上一頁]

  “中國汽車工業要想實現產業轉型,一定要堅持純電驅動。現在很多人討論是不是要發展混合動力,我覺得應該堅持純電。但也要看一看純電動汽車和燃料電池汽車的區別在什么地方。”同濟大學燃料電池汽車技術研究所所長章桐在2019中國汽車產業發展(泰達)國際論壇上表示。

  純電動汽車和燃料電池汽車究竟有何區別?

  章桐指出,純電動汽車和燃料電池汽車的電氣架構肯定是一樣的,所以純電動汽車遇到的問題可以通過燃料電池來彌補,同時,推廣燃料電池汽車可以突破純電動汽車目前面臨的一些瓶頸。

  互補而非對立

  “總的來說,燃料電池汽車和純電動汽車并不對立,不存在誰要代替誰的問題。我從來沒有說燃料電池是終極方向,各有各的用處,不同的情況需要不同的技術路線,二者互補。這是中國汽車工業通過新能源汽車實現產業轉型的必要條件。”章桐表示。

  章桐進一步表示,中國汽車工業實現產業轉型還缺少一個前提,就是能源行業能不能跟得上。從能源架構角度來說,整個社會面臨著能源結構的調整。今后,無碳和可再生將成為兩個關鍵詞。在整個能源架構里面,氫能越來越體現出巨大的優越性,它可存儲、可運輸、可再生,來源是多元化的。從國際趨勢上看得出來,在能源架構調整方面,各國的疑慮越來越小,對氫能的重視已經提上議程,都是以推動和輔助燃料電池汽車為前提。

  2018年至今,已有包括日本、韓國、澳大利亞、英國、法國在內的諸多國家發布氫能領域的最新規劃,自從《巴黎協定》簽署之后,世界各國面臨節能減排的巨大壓力,而氫氣作為一種低碳高效的能源,應用于能源和工業中有助于這兩個行業深度脫碳。

  在章桐看來,能源架構想要實現調整需要找到一個突破口,就是把能源結構作為一個抓手放到汽車產業里面。汽車工業想實現產業轉型,要利用能源架構調整的機遇,兩者匹配起來,這是在中國發展燃料汽車的重大前提,中國有必要也有機遇去發展燃料電池汽車。

  五大機遇

  章桐表示,中國燃料電池汽車發展已迎來五大機遇。

  第一,中國電動汽車產業化的基礎已經形成,通過幾十年的努力,電池、電機、電控獲得的成果可以作為發展燃料電池的技術基礎。

  第二,中國在燃料電池汽車方面不是白紙。2000年,世界規模最大的新能源汽車示范運行在上海世博園區拉開帷幕。在上海世博會上,同濟大學與國內五大整車商合作生產的173輛燃料電池汽車集中展示。在燃料電池技術成果方面,國內已經具有自主知識產權的集成技術,形成了一定的經驗,具有完整的的配套體系。此外,中國已經具備了百量級燃料電池整車的生產能力,也具有了大規模運行的經驗。

  第三,從整車來看,特別是從2018年開始,國內所有的整車廠都在做燃料電池汽車。以前,在國內做燃料電池乘用車的企業主要是上汽,做燃料電池商用車的企業是宇通,但是目前中國大多數車企都在開發燃料電池。

  第四,除了在整車廠方面下工夫,中國燃料電池汽車領域還形成了具有自主知識產權的產業鏈,包括關鍵材料、核心部件、系統和整車。但是這里面存在一個巨大的問題,目前所有的關鍵材料和零部件,特別是從產業鏈的上游來說,我們不缺實驗室技術,缺的是批量化的產業技術,這是中國發展燃料電池汽車產業鏈的前提條件。

  另外,在政策紅利方面,因為面向汽車和氫能產業的轉型,國家在政策方面已經有了非常好的戰略定力。從國家層面來說,從中央政府到地方政府都有相關的產業政策在支持,推出了中國氫能和產業發展藍皮書。

  2016年10月28日,中國標準化研究院資源與環境分院和中國電器工業協會燃料電池分會在廣東省云浮市聯合舉辦“中國氫能與燃料電池產業高峰論壇”,隆重發布了《中國氫能產業基礎設施發展藍皮書(2016)》。2018年9月26日,中國汽車技術研究中心有限公司、社會科學文獻出版社在北京共同發布《車用氫能產業藍皮書(2018)》。

  第五,氫能對于我們來說,主要還是二次性能源,它跟電一樣。氫氣最大的好處是來源多元化。如果單純用電解水制氫的話,電是火力發電來的,肯定不清潔,如果利用棄風、棄電制氫,很可能就很節能。另外,有些地方工業副產氫特別發達,有些地方煤的資源比較多。從成本來說也沒有統一的清晰價格,各個地方來源不一樣,過程不一樣。現在談氫能源的價格,國家是沒有補貼的。用被補貼的價格與沒有補貼的價格來比較,也沒有可比性。

  章桐指出,總體來說,中國推廣燃料電池汽車具有以上五大機遇,從國家政策、產業鏈、整車企業的積極性、能源架構調整、氫氣來源的多元化來講,燃料電池汽車非常適合在中國發展。

  來源:新能源汽車報





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