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未來十年,武漢的郊縣江夏、黃陂、新洲、蔡甸,哪個發展潛力大?

作者:admin     閱覽次數:2304      發布時間:2019-09-30     [返回上一頁]

  如果題目限定為5年,我會說是江夏。

  但題目是十年,那就不太好說了,江夏,黃陂和新洲都有可能。

  似乎我沒有說蔡甸,不是忘記了,而是蔡甸因面積和人口的關系,先天性的和其他三個郊區不在同一起跑線上。

  江夏的優勢是背靠光谷,工業明顯強過黃陂和新洲。

  但劣勢也很明顯,江夏的第三產業發展就不如這兩位了。

  一條腿走路的江夏,遇見經濟的波動,抗跌性值得憂慮。

  黃陂的優勢是經濟發展多元化,雖然工業產值最低,但旅游業和商貿業發展最好。

  劣勢還是工業,如果未來政策還不傾斜的話也看不到什么翻身的可能。

  但如果在未來黃陂真的在工業上有大的收獲,脫穎而出的概率是非常大的。

  新洲的話,優勢是有一定的工業基礎,服務業也不錯,土地廣闊,發展后勁十足。

  劣勢當然是距離比較遠,接受漢口和光谷的輻射比較慢,

  感覺新洲是中規中矩的一個地方,或許不是第一,但也絕不會到墊底。

  從方位來看,江夏西臨長江、沌口,東接梁子湖、鄂州,北有光谷,南靠咸寧。

  從武漢市城市發展走向看,江夏地理位置得天獨厚,未來可大力發展高科技信息產業、航空物流倉儲基地、汽車產業、高端旅游業。

  江夏區的大學數量,在武漢僅次于武昌,包含:湖北經濟學院、武漢工程科技學院、武漢紡織大學、武昌理工學院等等,江夏區在校大學生數量超過20萬人。來自全國各地的大學生群體,為江夏區增添了活力和發展潛力。

  武漢市蔡甸區原本占據大片風水寶地,結果卻被漢陽沌口奪走大片土地,沌口漢陽發展建設如火如荼,蔡甸卻不見起色,中法生態城也一直不溫不火,直到最近才開通地鐵4號線蔡甸線,是武漢最后開通地鐵的城區。現今沌口汽車產業面臨壓力,蔡甸自然好不到哪去,蔡甸手上的牌只有還算不錯的旅游資源了。

  武漢市黃陂區,區位優勢不如江夏,早些年市政府建的漢口北也尚未成功。

  武漢市新洲區近年鮮有大動作,發展趨勢也不太明朗。

  綜上所述,小編認為江夏區的發展潛力最大。

  在上世紀八十年代初期,黃陂和新洲還沒有劃進來之前,武漢只有六大城區、兩大郊區、兩大郊縣。六大城區是:江岸區、江漢區、硚口區、漢陽區、武昌區、青山區;兩大郊區是:洪山區、東西湖區;兩大郊縣是:漢陽縣、武昌縣。從1983年開始,黃陂縣、新洲縣相繼劃進后,武漢市有四大郊縣,即漢陽縣、武昌縣、黃陂縣、新洲縣。1984年漢南農場脫離漢陽縣成為武漢第三大郊區,目的是為解決六大城區居民的“菜籃子”工程。郊區農民種菜、郊縣農民種糧,分工明確。

  武漢第一個融城發展的是洪山區1980年的時候洪山區的范圍很大,從天興洲到青山區的北湖、嚴西湖、嚴東湖甚至現在光谷的大部分,從徐東到楊春湖一帶,從武泰閘到白沙洲至青菱湖和黃家湖一帶,甚至是漢口的馬場角到三環一帶全部是洪山區的地盤。

  隨著武漢市經濟的發展,特別是武漢東湖高新區的設立、光谷的興起洪山區的地盤逐步縮小,洪山區也不再涉足漢口。江南的某些鄉村也相應地劃給武昌區,比如余家頭村、團結村、徐東村等。因為這些地方最先融城發展。到本世紀初,洪山區終于成為武漢市第七大城區。

  武漢第二個融城發展的是東西湖區上世紀末期,東西湖成立了吳家山臺商投資區,完全是由東西湖區自主獨立發起成立的。當時的臺商區行政級別還很低,是“區級”。在臺商區內,民營經濟非常發達,招商引資力度空前加快,先后有康師傅、統一、百事可樂、雙匯等知名企業,接著就是常青花園和將軍花園的開發,加快了與漢口的融城發展。到本世紀初期,由東西湖區自籌資金修建金山大道,在于對接漢口,提升了融城發展的進程。

  后來,隨著硚口區的長豐大道北部的開發,終于和吳家山連成一片。以前的吳家山臺商投資區也成為國家級的“臨空經濟開發區”。武漢臨空經濟區含東西湖區全域500平方公里,黃陂南部地區約450平方公里及孝感市部分區域,總規劃面積約1100平方公里,目前已成為武漢市繼經濟開發區、東湖高新區之后的經濟增長第三極。未來,東西湖區將成為武漢第八大城區。

  武漢第三個融城發展的是江夏區在上世紀末最后一年,1999年全國各地大學擴招,武漢市由于高校眾多,導致武漢市的在校學生超過100萬。隨著一百多萬的大學生涌入,那么高校擴建久自然而然地和江夏融為一體,以江夏區藏龍島為中心的大學城連接著洪山區和江夏區。加上房地產也得興起,昔日荒郊野外的湯遜湖已經成為武漢市最大的“城中湖”了。隨著武漢三環線的建設,以及江夏區的部分地區劃進光谷,也加快了江夏的融城發展的進程。由于江夏區面積較大,區內南北發展不平衡,成為主城區的可能性很小。

  武漢第四個融城發展的是黃陂區本世紀初期,黃陂區發展的重點放在盤龍城到漢口北一帶,黃陂南部的灄口、天河、盤龍城、橫店這個四個鄉鎮的開發已成連成一片,盤龍新城已成雛形,后湖也快成為一個“城中湖”。在黃陂盤龍經濟開發區內,建有大量的別墅群和高檔樓盤,經開區內也招商引資了眾多企業和商業,比如:中車長客(首個利稅過億)、周大福、比亞迪等重點企業,以及程力汽車、翰宇藥業、奧特萊斯商業集團。近年來,黃陂坐擁華中最大的天河國際機場、亞洲最大的鐵路編組站、,黃陂是中西部唯一的市場采購貿易試點,其大臨空和大商貿的優勢讓黃陂努力成為大武漢融城發展的新高地。2017年,隨著武漢設立“長江新城”管委會,以武湖為中心建設長江新城,以及天河機場高鐵站的建設更加加快了黃陂融城的進程。

  武漢第五個融城發展的是蔡甸區蔡甸區就是以前的漢陽縣,在撤縣設區之前,漢陽縣的地盤和人口分別劃進經濟開發區和漢南區,導致現在蔡甸區的人口只有50左右,面積也縮小不少。隨著地鐵經過蔡甸通往柏林,加速了蔡甸和漢陽區之間的聯系,特別是在中法兩國領導人的確定下的“中法生態城”的設立和建設,剛好彌補了蔡甸區經濟發展的不足,加快了蔡甸區融城的發展。相信未來漢陽火車站的建成,必將促進蔡甸區融城的進程。

  武漢第六個融城發展的是漢南區漢南區由于面積小、人口少,整體實力比較弱,在武漢市處于一種尷尬的地位,目前有武漢經濟開發區代管。漢南區受經開區的地緣優勢,加上處在長江邊,迎來了發展高峰。在新時代、新政策,長江不高大開發的大環境下,主城區的若干碼頭都被拆除,有點碼頭遷移到漢南,還有武漢市的長江主軸建設的背景下,漢南迎來了一個大的發展契機,漢南迎來了第二春。在傳統的加工業的基礎上,逐步向現代物流業、服務業轉型。

  所以,漢南區的融城只是時間問題。武漢第七個融城發展的新洲區地理位置和人口總量決定了新洲的融城速度慢。新洲區是距離武漢市中心最遠的一個區,從新洲到漢口金家墩長途汽車站的距離有78公里,新洲到三環的直線距離也有52公里,距離之遠可想而知,屬于一個偏僻的角落。新洲目前能夠拿出手的是陽邏國際港武漢新港及其武漢新港總部的建成,長江航運金融總部,長江經濟帶長江航運總部和武漢四大國家基地之一的雙柳的中國航天產業基地,華中鋼材貿易中心,華中糧食存儲中心,其大臨港的優勢讓新洲努力成為大武漢融城發展的新高地。但缺乏整個產業鏈的支撐,民營經濟薄弱,招商引資力度需加強。預計10年后,隨著光谷長江大橋、雙柳長江大橋、地鐵新港線的建成,新洲也會快速進入融城發展。

  江夏區:工業新區強化產業支撐

  定位工業新區,過去五年地區生產總值連跳三級,2017年GDP達到770.98億,增長10.5%,生產總值增長、規模工業增加值增速雙雙排名第一,地方一般公共預算收入、地方稅收收入增速第一。后勁指標以壓倒性的優勢保持龍頭地位,招商引資、固定資產投資、科技創新均有不俗表現。

  蔡甸區:中法新城促進引進外資

  立足中法新城優勢,外資引進成效明顯,先后引進中國武漢太空科創園、優炫信息安全產業園、法電能源管理、必維國際檢驗華中總部、招商蛇口中法意庫等重大項目,其中法資企業較多。

  黃陂區:長江新城迎來發展機遇

  依托長江新城,將是武漢未來投資建設的焦點。面積2261平方公里,是武漢面積最大、生態環境最好的城區,有“武漢后花園”之稱。漢口北市場貿易采購、跨境電商加快發展,取得了全市唯一區級受商務部委托辦理對外貿易經營權備案登記權,入駐企業和備案商戶取得重大進展。

  新洲區:航天產業培育千億產業

  歷來以建筑業成為頂梁柱。2017年建筑業總產值1350.62億元,占全市總量的16.7%,在全市排第二。建筑業規模大,基數高,占新洲區GDP達21%,比重全市最高。2017年5月,武漢市新洲區政府與華夏幸福基業股份有限公司簽署PPP項目合作協議,武漢國家航天產業基地正式開建。國家航天產業基地不但是湖北省“一芯兩帶三區”布局“十大重點產業”之一,也是武漢市高端裝備制造業工貿總收入邁上千億元新臺階的重要基石,是新洲區區域經濟轉型升級的重要機遇。

  來源:悟空問答





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